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打造站城融合模式!未來重慶東站、重慶站將形成立體綜合交通格局 實現站內5分鐘換乘
2021-11-24
11月18日,市委副書記、市長唐良智主持召開市規劃委員會暨市歷史文化名城保護委員會會議,審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中,包含了2個客貨綜合樞紐、4個門戶貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學城站和寸灘郵輪母港6個門戶客運樞紐。會議指出,要強化各樞紐港站互聯互通,推動“四網融合”,促進各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯通,實現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動站城一體化發展,大力推廣TOD開發模式,注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發展。

日前,上游新聞記者從重慶鐵路投資集團獲悉,在樞紐港規劃布局的6個門戶客運樞紐中,重慶東站的建設穩步推進,重慶站正抓緊開展實施方案設計,并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線25座區縣火車站的站房及配套設施,也正在按照一體化設計、站城融的理念開展初步設計,努力打造沿線區縣高鐵新樞紐、城市發展新地標、經濟發展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前,在南岸區茶園新區重慶東站施工現場,只見多臺挖掘機、渣土車、推土機在工地來回穿梭忙碌,一片繁忙的景象,上百臺車同時作業,顯得尤為壯觀。

中鐵一局重慶東站現場技術負責人趙飛介紹,重慶東站全長2.89公里,從西邊的長生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著我市“米”字型高鐵網中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環線、渝懷線兩條普速鐵路的始發終到作業;承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營。車場自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環場,總規模為15臺29線,每天可承接330對列車,年接發運量近50萬人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區,長620米,寬600米,F場有挖掘機20輛、渣土車80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員,在進行路基土石方施工。預計11月底,完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說,接下來就是挖軌道基坑,也就是軌道交通6、8、24、27號線的軌道坑基。

“挖軌道基坑,是為了讓重慶東站配套工程一體化推進,確保同步開通,打造無縫銜接的換乘體系。”趙飛說,按照目前的進度,預計12月底完成軌道基坑土石方,主體結構工程的相關施工單位就可以進場施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈,南鄰長江,東倚菜園壩長江大橋,重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發終到站,位于渝中母城。

在重慶,很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車站”,這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代,隨著成渝鐵路的通車,菜園壩火車站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著鐵路的不斷發展,菜園壩火車站已無法滿足大家的出行需求,伴隨著重慶北站、重慶西站建成投用,菜園壩火車站日漸蕭條。

雖然重慶站也經歷過幾次大的改良,但經過多年的風霜雨雪,火車站很多設施已經陳舊,整體形象也有些老土,逐漸淡出了人們的視線。日前,上游新聞記者從重慶鐵路投資集團了解到,未來重慶站將迎來改擴建,打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程,屆時這座古老的車站將迎來“新生”。

據了解,重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬平方米,站場規模7臺14線,承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬高鐵,成渝鐵路改造項目等線路始發終到功能,未來還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯絡線,與樞紐東環線機場支線相連,使重慶站與重慶北站、重慶江北機場快速貫通,形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局,實現站內5分鐘便捷換乘,15分鐘到達江北機場。目前,正抓緊開展實施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示,將按照市委市政府要求,進一步聚焦重慶站片區的城市主體功能,按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態優先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐,彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力,打造城市更新新地標,提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質。

重慶站是“兩江四岸”發展主軸上重要的樞紐節點,未來將實現:向東,通過渝湘高鐵過江隧道與重慶東站貫通;向西,經既有成渝高鐵和小梨線與重慶西站、沙坪壩站聯通;向北,通過重慶站至重慶北站樞紐聯絡線、在建樞紐東環線與重慶北站、江北機場貫通;向南,通過成渝鐵路重慶站至江津站段改造,打造江津至主城的快速軌道交通;并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能,塑造國際一流濱水岸線,打造山清水秀生態帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風貌帶、立體城市景觀帶。

 打造無縫銜接的換乘體系

 據了解,重慶東站按照三個車場橫列式布置,自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環場,總規模為15臺29線。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層,其中站場高架橋以上3層,分別是站臺層、高架候車層、旅服層;橋下空間5層,分別是出站及快速進站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層,鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長途、出租、旅游大巴、社會車停車區、網約車、共享汽車、旅客服務等配套設施,進行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營”,形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系,打造無縫銜接的換乘體系。

旅客出站后,換乘地鐵最遠步行距離約160米,換乘出租車最遠步行距離約200米,換乘公交、長途最遠步行距離約150米,從換乘中心至各類交通基本實現5分鐘內換乘,打造無縫銜接的換乘體系,同時周邊道路交通與樞紐實現了有效銜接,形成多維度的立體城市交通網絡。

未來重慶東站將承擔京昆、包(銀)海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行,重慶“米”字型高鐵網中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環線、渝懷鐵路等普速鐵路的始發終到等功能,預計2025年建成。將主要辦理中長途高鐵動車始發終到、樞紐東環線公交化列車始發終到及通過作業,兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊(域)客車作業。

 探索高鐵和市域鐵路沿線站城融合實踐

 據了解,重慶鐵路投資集團成立兩年時間以來,充分發揮路市合資的企業主體責任,統籌開展渝湘、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線站房及站前配套樞紐工程一體化設計,渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬高鐵沿線,新建11座車站均結合地形情況靈活選用線側平、線正下等布置形式,分層布設公交車站、長途客運站、出租車及網約車場、社會車輛停車場等設施,多種交通方式與鐵路的無縫銜接,實現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進行了一系列實踐與探索,推動重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線25座車站從規劃設計、建設實施到運營管理的全周期踐行站城融合理念,按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新理念,統籌推動區域功能、綜合交通、風貌景觀、空間利用等“四位一體”融合發展,促進交通銜接無縫化、功能布局一體化、風貌景觀特色化、資源利用最優化,促進鐵路客運樞紐與城市的高質量發展。

 上游新聞記者 黎靜11月18日,市委副書記、市長唐良智主持召開市規劃委員會暨市歷史文化名城保護委員會會議,審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中,包含了2個客貨綜合樞紐、4個門戶貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學城站和寸灘郵輪母港6個門戶客運樞紐。會議指出,要強化各樞紐港站互聯互通,推動“四網融合”,促進各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯通,實現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動站城一體化發展,大力推廣TOD開發模式,注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發展。

日前,上游新聞記者從重慶鐵路投資集團獲悉,在樞紐港規劃布局的6個門戶客運樞紐中,重慶東站的建設穩步推進,重慶站正抓緊開展實施方案設計,并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線25座區縣火車站的站房及配套設施,也正在按照一體化設計、站城融的理念開展初步設計,努力打造沿線區縣高鐵新樞紐、城市發展新地標、經濟發展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前,在南岸區茶園新區重慶東站施工現場,只見多臺挖掘機、渣土車、推土機在工地來回穿梭忙碌,一片繁忙的景象,上百臺車同時作業,顯得尤為壯觀。

中鐵一局重慶東站現場技術負責人趙飛介紹,重慶東站全長2.89公里,從西邊的長生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著我市“米”字型高鐵網中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環線、渝懷線兩條普速鐵路的始發終到作業;承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營。車場自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環場,總規模為15臺29線,每天可承接330對列車,年接發運量近50萬人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區,長620米,寬600米,F場有挖掘機20輛、渣土車80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員,在進行路基土石方施工。預計11月底,完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說,接下來就是挖軌道基坑,也就是軌道交通6、8、24、27號線的軌道坑基。

“挖軌道基坑,是為了讓重慶東站配套工程一體化推進,確保同步開通,打造無縫銜接的換乘體系。”趙飛說,按照目前的進度,預計12月底完成軌道基坑土石方,主體結構工程的相關施工單位就可以進場施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈,南鄰長江,東倚菜園壩長江大橋,重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發終到站,位于渝中母城。

在重慶,很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車站”,這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代,隨著成渝鐵路的通車,菜園壩火車站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著鐵路的不斷發展,菜園壩火車站已無法滿足大家的出行需求,伴隨著重慶北站、重慶西站建成投用,菜園壩火車站日漸蕭條。

雖然重慶站也經歷過幾次大的改良,但經過多年的風霜雨雪,火車站很多設施已經陳舊,整體形象也有些老土,逐漸淡出了人們的視線。日前,上游新聞記者從重慶鐵路投資集團了解到,未來重慶站將迎來改擴建,打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程,屆時這座古老的車站將迎來“新生”。

據了解,重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬平方米,站場規模7臺14線,承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬高鐵,成渝鐵路改造項目等線路始發終到功能,未來還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯絡線,與樞紐東環線機場支線相連,使重慶站與重慶北站、重慶江北機場快速貫通,形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局,實現站內5分鐘便捷換乘,15分鐘到達江北機場。目前,正抓緊開展實施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示,將按照市委市政府要求,進一步聚焦重慶站片區的城市主體功能,按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態優先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐,彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力,打造城市更新新地標,提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質。

重慶站是“兩江四岸”發展主軸上重要的樞紐節點,未來將實現:向東,通過渝湘高鐵過江隧道與重慶東站貫通;向西,經既有成渝高鐵和小梨線與重慶西站、沙坪壩站聯通;向北,通過重慶站至重慶北站樞紐聯絡線、在建樞紐東環線與重慶北站、江北機場貫通;向南,通過成渝鐵路重慶站至江津站段改造,打造江津至主城的快速軌道交通;并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能,塑造國際一流濱水岸線,打造山清水秀生態帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風貌帶、立體城市景觀帶。

 打造無縫銜接的換乘體系

 據了解,重慶東站按照三個車場橫列式布置,自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環場,總規模為15臺29線。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層,其中站場高架橋以上3層,分別是站臺層、高架候車層、旅服層;橋下空間5層,分別是出站及快速進站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層,鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長途、出租、旅游大巴、社會車停車區、網約車、共享汽車、旅客服務等配套設施,進行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營”,形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系,打造無縫銜接的換乘體系。

旅客出站后,換乘地鐵最遠步行距離約160米,換乘出租車最遠步行距離約200米,換乘公交、長途最遠步行距離約150米,從換乘中心至各類交通基本實現5分鐘內換乘,打造無縫銜接的換乘體系,同時周邊道路交通與樞紐實現了有效銜接,形成多維度的立體城市交通網絡。

未來重慶東站將承擔京昆、包(銀)海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行,重慶“米”字型高鐵網中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環線、渝懷鐵路等普速鐵路的始發終到等功能,預計2025年建成。將主要辦理中長途高鐵動車始發終到、樞紐東環線公交化列車始發終到及通過作業,兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊(域)客車作業。

 探索高鐵和市域鐵路沿線站城融合實踐

 據了解,重慶鐵路投資集團成立兩年時間以來,充分發揮路市合資的企業主體責任,統籌開展渝湘、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線站房及站前配套樞紐工程一體化設計,渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬高鐵沿線,新建11座車站均結合地形情況靈活選用線側平、線正下等布置形式,分層布設公交車站、長途客運站、出租車及網約車場、社會車輛停車場等設施,多種交通方式與鐵路的無縫銜接,實現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進行了一系列實踐與探索,推動重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線25座車站從規劃設計、建設實施到運營管理的全周期踐行站城融合理念,按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新理念,統籌推動區域功能、綜合交通、風貌景觀、空間利用等“四位一體”融合發展,促進交通銜接無縫化、功能布局一體化、風貌景觀特色化、資源利用最優化,促進鐵路客運樞紐與城市的高質量發展。

 上游新聞記者 黎靜
 
 
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